Wer seinen lieb gewonnenen, langjährigen Gebrauchtwagen nicht durch Unachtsamkeit bei der Wahl der Reifen aufs Spiel setzen möchte, ihn vielleicht sogar hier als Unfallwagen verkaufen muss, weil das abgefahrene Profil auf spiegelglatter Fahrbahn nicht mehr greift, der sollte eine Grundregeln beim Reifenkauf beachten.

Selbst wenn ein Fahrzeug, beispielsweise als Drittwagen, nur wenige Kilometer im Jahr bewegt wird und sich die Reifen dabei kaum abnutzen, gilt die Faustregel: Alle sechs Jahre steht eine Reifenwechsel an. Denn Lagerung, Witterungseinflüsse, hin und wieder auftretende Straßenunebenheiten, Schnee und Streusalz sorgen für Abnutzung des Reifens, Profilminderung und Risse. Gerade wer seinen Gebrauchtwagen ganzjährig mit Allwetterreifen fährt, was sich aufgrund des überdurchschnittlichen Benzinverbrauches nur selten rentiert, sollte die Bereifung mindestens zwei Mal im Jahr auf Schäden überprüfen.

Wer auf Ganzjahresbereifung verzichtet und Winterreifen mit höherem Sicherheitsstandard für die kalten Tage wählt, sollte die Montage unbedingt durch eine Fachwerkstatt durchführen lassen, denn auch, wenn der Service mit 20-30 Euro zu Buche schlägt und nur wenige Handgriffe erfordert, zahlt man hierbei letztendlich für mehr Sicherheit, denn das fachkundige Auge des Kfz-Meisters überprüft die Reifen beim Wechsel auf Schäden, wuchtet sie gegebenenfalls aus, misst die Profiltiefe und legt Kunden einen neuen Satz ans Herzen, wenn nötig.

Je nach Modell fallen ein paar Hundert Euro an, die dazu verlocken, auf gebrauchte Reifen auszuweichen, die vielleicht nur ein Drittel der Kosten ausmachen. Problematisch, dass die Reifen meist über das Internet vertrieben werden und eine Besichtigung vorher nicht möglich ist. Kleinere Schäden lassen sich dadurch nicht ausmachen und auch der technische Standard ist oftmals überholt, da die Reifen möglicherweise schon ein paar Jahre befahren wurden. Nicht selten der Fall, dass ältere Exemplare knapp über der ihrer gesetzlich vorgeschriebenen Profiltiefe verkauft werden, um sich die Entsorgung, die in einigen Monaten anfallen würde, zu sparen. So sind Profile mit 1,7-1,8 mm Tiefe zwar noch zulässig, liegen aber weit unterhalb der vom ADAC empfohlenen Werte, die bei Sommerreifen 3mm und bei Winterreifen sogar 4mm betragen.

Auf langen Reisen mit dem Auto ist es wichtig, nicht nur daran zu denken, den Reifenluftdruck, Öl- und Kühlwasserstand vor Fahrtantritt zu kontrollieren und ausreichend Proviant einzupacken. Es sollten ebenfalls die Elemente bedacht werden. So kann es, vor allem für Kinder, zur Qual werden wenn man bei sehr stark scheinender Sonne in einen Stau gerät. Hierfür sollten unbedingt Sonnenschutzblenden am PKW angebracht sein. Es sollten auch alle Dichtungen an Türen und Kofferraum zumindest kurz auf Schäden geprüft werden. Denn schon der ein oder andere fuhr stundenlang mit einer defekten Gummidichtung des Kofferraums durch den Regen. Am Ziel musste er dann feststellen, dass sein komplettes Gepäck vom Wasser durchweicht wurde. Und nicht nur das – fast der ganze Kofferboden beziehungsweise die Ersatzradmulde waren geflutet.

Hat man keine Klimaanlage im Fahrzeug, lässt man in der Regel das Fenster während der Fahrt ein Stückchen offen. Erfahrungsgemäß entsteht dadurch ein starker Luftzug im Fond. Dieser kann schnell zu Erkältungen und entzündeten Augen führen. Um dieses Phänomen zu vermeiden, empfiehlt es sich, Windabweiser Seitenscheiben zu installieren. Die Installation ist unkompliziert und geht sehr schnell. Die Windabweiser werden einfach in die Gummis der Seitenscheibe hineingeschoben – fertig.

Außerdem ist auch von großer Bedeutung die Kinder angemessen zu unterhalten. Denn wenn sich die Kleinen auf den hinteren Sitzplätzen langweilen endet dies meist in schlechter Laune und gestressten Eltern. Darüber hinaus leidet natürlich auch die Konzentration des Fahrers. Dies kann im schlimmsten Fall mit einem Unfall enden. Die gute Unterhaltung der Kinder während der Fahrt hat eine größere Tragweite, als man sich vorstellen kann.

Durch den Anstieg der Rohstoffpreise wird die Anschaffung von Sommerreifen oder Winter Reifen zu einer echten Investition. Erst recht, wenn Sie Autoreifen und Felgen kaufen müssen. Doch heißt es nun, nur nicht verzagen, denn was sein muss, muss sein. Schauen Sie sich am besten nach einer preiswerten Alternative um. Die Gelegenheit dazu bietet Ihnen das Internet in hohem Maße, wo Sie sich auf Vergleichsseiten orientieren können. Diese Webseiten verfügen meist über eine Reihe von seriösen Reifenhändlern, die in der Regel über alle gängigen Reifenmarken verfügen, sowie auch den einen oder anderen Felgen Shop mit passenden Felgen für alle Automarken. Diese Webseiten bieten Ihnen einen Überblick der besten Produkte mit entsprechenden Preisen. Diese Hilfe wird Ihnen mit Sicherheit zugutekommen, denn es spart Ihnen eine Menge Zeit und unnötige Laufereien. Zögern Sie nicht lange und überzeugen sich selbst, solange der Run auf die Reifen und Felgen noch nicht losgebrochen ist. Denn eines ist sicher, wie das Amen in der Kirche, der nächste Winter steht schon in den Startlöchern.

Daher würden sich einige glücklich schätzen, den einen oder anderen Händler an der Hand zu haben, wo Qualität und günstige Preise vorherrschen, aber bisher leider noch keinen gefunden haben. Versuchen Sie es einmal auf den Vergleichsseiten im Internet, die Ihnen einen Überblick über Preisgestaltung und Marken bieten. Auf diesen Webseiten werden die besten Händler und Shops zusammengefasst, sodass auch Sie die richtigen Reifen und Felgen für Ihr Fahrzeug finden. Versuchen Sie es und staunen über die vielen Angebote, die es ermöglichen Ihr Auto individuell mit breiten Reifen und tollen Felgen auszustatten. Die Freude darüber wird noch größer sein, wenn Sie dabei auch noch zum Schnäppchenpreis bestellen können. Es heißt nicht umsonst, probieren geht über Studieren – also, sofort nachsehen!

Die Deutschen Tourenwagen-Meisterschaften gibt es seit dem Jahr 1986. Sie ging aus den Deutschen Rennsport-Meisterschaften hervor, die bis zum Jahr 1985 ausgetragen wurden. An diesen Meisterschaften nahmen seriennahe Wagen von BMW, Porsche und Ford teil. Auf Grund des Reglements stiegen in dieser Serie die Kosten und das Starterfeld reduzierte sich zusehends. Deshalb wurde das Reglement grundlegend überarbeitet und auf Tourenwagen zugeschnitten. Damit bekam die Serie auch eine neuen Namen, nämlich Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft (DTM). Auch hier aber führten Änderungen im Reglement dazu, dass die Kosten nicht mehr beherrschbar waren und die Teams sich aus der Serie verabschiedeten. Dies geschah im Jahre 1996.

Die Fans waren traurig und hinter den Kulissen verhandelten die Hersteller immer wieder darüber, wie man eine neue Serie installieren kann, die sowohl spektakulären Rennsport bietet, als auch kostenmäßig beherrschbar ist. Im Jahr 2000 war es dann soweit, die DTM kehrte zurück. Mit Audi, Mercedes-Benz und Opel gingen 3 deutsche Hersteller an den Start. Es wurden neun Rennen auf teils neuen Kursen, wie zum Beispiel in der Lausitz; ausgetragen. Mit der ARD und dem ZDF erhielten die beiden öffentlich-rechtlichen Fernsehsender die Übertragungsrechte und machten die neue DTM noch publikumswirksamer als die alte. Erster Meister der neuen DTM wurde Bernd Schneider in einem Mercedes. Zur Saison des Jahres 2005 kündigte der Mutter-Konzern General Motors an, seine Marke Opel zum Ende der Saison aus der DTM zurück zu ziehen. Als Grund gab der Konzern ein wohl notwendiges drastisches Sanierungsprogramm an. Schon diese Saison musste Opel mit einem deutlich begrenzten Budget bestreiten. Jetzt waren nur noch Audi und Mercedes am Start. Es verwundert ein wenig, dass die Fans der DTM dennoch treu blieben. Es gab aber auch weiterhin spannende Rennen zu sehen. In diesen Jahren bis heute bot die DTM auch immer wieder Rennen auf äußerst interessanten internationalen Kursen wie in Istanbul, Spa-Francorchamps, Zantvoort oder Mugello an.

Das Ende der diesjährigen Saison zeichnet sich so langsam ab. Es stehen noch 3 Rennen aus und Martin Tomczyk führt in seinem Audi mit einem winzigen Pünktchen Vorsprung vor dem von Bruno Spengler gesteuerten Mercedes. Für das nächste Jahr verspricht die DTM zusätzliche Spannung, denn mit BMW wird ein weiterer leistungsstarker Hersteller in die Serie einsteigen.

Ein kleiner Blick an dieser Stelle auf die Formel- 1-Saison des Jahres 2011: erstmals ist geplant, eine Saison mit 20 Rennen auszutragen. Saisonauftakt sollte in Bahrain, das Finale in Indien Anfang Dezember 2011 stattfinden. Unruhen in Bahrain sorgten jedoch noch vor Saisonstart für Umplanungen, das dortige Rennen wird nun voraussichtlich erst am letzten Oktobertag ausgetragen.

Wie in der Vorsaison gehen 12 Teams mit insgesamt 24 Fahrern an den Start. Die Teilnahme eines 13. Teams war von der FIA 2010 geplant, schließlich jedoch nicht in die Tat umgesetzt worden. Auf den neuen Startplatz hatten sich drei Teams beworben.
Wenig Neues gibt es ansonsten an der Teamfront: Lotus tritt wieder als Titelsponsor bei Renault auf und auch das Virgin Team hat einen russischen Sponsor bekommen.

Größere Änderungen wurden dagegen beim Reglement unternommen: neue aerodynamische Finessen, die teilweise erst in der Saison 2010 aufgetaucht waren und vom Fahrer manuell gesteuert werden mussten, wurden mit einer Ausnahme verboten. Lediglich der verstellbare Heckflügel, genannt DRS, ist erlaubt und soll für mehr Überholmanöver sorgen. Wieder zum Einsatz kommt auch KERS, das Bremsenergierückgewinnungssystem, das es bereits 2009 gab, im letzten Jahr aber nach einer Vereinbarung der Teams nicht verwendet wurde.

Wieder im Reglement ist auch eine Regel, die viele F1-Fans noch aus den 90er Jahren kennen dürften. Fahrer, die im Qualifying mehr als 107 Prozent der Zeit des Schnellsten benötigen, werden nicht zugelassen zum Rennen. Damit möchte die FIA allzu große Geschwindigkeitsunterschiede während des Rennes vermeiden. Die so genannte 107-Prozent-Regel war zuvor ab 2003 abgeschafft worden.
Kleinere Änderungen betreffen das Safety-Car. Beim Beginn einer Safety-Car-Phase müssen die Fahrer die Geschwindigkeit nun in zwei Runden statt einer deutlich reduzieren.

Beim Begriff Motorsport denken viele Menschen zu allererst und auch einzig und allein an Autorennen. Die Formel 1 können wir regelmäßig im Fernsehen mitverfolgen und so kommt es, dass man zuweilen ganz vergisst, dass der Motorsport ein weit gefächertes Feld ist, das zahlreiche verschiedene Sportarten umfasst, bei denen sich alles um das Führen Motor betriebener, möglichst schneller Fahrzeuge dreht.

Denn nicht nur Autos haben einen Motor und so machen auch nicht nur Autorennen Spaß. Eine Vielzahl Motor betriebener Fahrtzeuge eignet sich hervorragend, um sich beim Fahren zu messen. Ein großer und bekannter Sektor ist natürlich der Motorradsport, der es nach dem Automobilsport auch noch relativ regelmäßig ins Fernsehen oder zumindest die restlichen einschlägigen Medien schafft. Weniger bekannt sind hingegen Motorbootrennen, was eine Schande ist, da die Geschwindigkeiten, die auf dem Wasser erreicht werden können, enorm und die Anforderungen an den Fahrer auf Grund des nie einhundertprozentig berechenbaren Untergrunds extrem hoch sind. Entsprechend spannend sind die Rennen und wer beim Motorbootrennen einmal Blut geleckt hat, wird kaum mehr davon loskommen.

Doch auch der Motorbootsport zählt noch nicht zu den ganz unbekannten Motorsportarten, die völlig ungerechtfertigter Weise in Leben in der Versenkung führen und deren Anhänger sich als sonderbar bezeichnen lassen müssen. Zu diesen Motorsportarten, die wirklich fast niemand auf dem Schirm hat, gehört etwa das Traktorrennen, das so genannte Tractorpulling. Dabei geht es bei diesen Events wirklich furios her und in Sachen PS macht diesen Traktoren so schnell kein Formel 1-Wagen etwas vor. Auch Lastkraftwagenrennen (Truck Racing) dümpeln im Untergrund vor sich hin, sind aber ebenso ein spannender Bereich des Motorsports wie die Luftrennen.

Mal wieder vergeht die Zeit wie im Flug und die erste Hälfte der aktuellen Saison im Motorsport ist schon wieder um. Dafür steht die zweite spannende Saisonhälfte noch an, die am Samstag, den 17. Juli mit der VLN Langstreckenmeisterschaft am Nürburgring einen rasanten Auftakt findet. Bereits zum 33. Mal findet das RCM DMV Grenzlandrennen statt, das für Motorsport begeisterte ein besonderes Highlight der Nürburgring Performance Days darstellt. Das ganze Wochenende können Fans des Motorsports sich von den rasanten Rennen und dem beachtlichen Rahmenprogramm des Events begeistern lassen. Kenner fachsimpeln über den begehrten BMW Z4 oder den Dodge Viper und andere PS-starke Rennfahrtzeuge, in denen die Rennfahrer zeigen, was unter ihren Motorhauben steckt, während andere einfach die Atmosphäre genießen und sich auf die Showacts am Abend freuen.

Und am nächsten Tag schießen die Adrenalin-Werte sogar noch mehr in die Höhe. Denn am Sonntag dürfen die Motorsport-Begeisterten selbst einmal beweisen, wie viel Mumm sie haben. Fans haben die Wahl zwischen der Nordschleifenrunde oder einen 1/8-Meilen-Rennen auf der Ziel-Geraden. Und wem das noch nicht reicht, der nimmt in der Mercedes-Arena die Möglichkeit wahr, im Drift-Taxi mitzufahren und auf diese Weise schwindelerregende Geschwindigkeiten „zu genießen“.

Wie in der ersten Hälfte der Saison will es Audi wieder wissen und tritt mit beeindruckender Besatzung an: der nach seinem Unfall wieder völlig genesene Hans-Joachim Stuck tritt mit Marc Basseng und Frank Stippler im Audi R 8 an, ein Trio vor dem die Fahrer von Hauptkonkurrent Porsche durchaus Respekt haben dürften.

Mit Ende des Zweiten Weltkrieges kam nicht automatisch auch die Veränderungen im Motorsport. Das Niveau blieb zunächst so, wie es schon vor dem Krieg gewesen war, und technische Innovationen kamen erst im Laufe der 50er Jahre zum Einsatz. Ende dieses Jahrzehnts hab es dann auch die ersten Verkleidungen für Motorräder und Automobile wurden mit aerodynamischen Karosserien ausgestattet. Eine deutliche Verbesserung der Reifen- und Fahrwerkqualität folgte in den 60er Jahren, wodurch auch für weniger stark motorisierte Fahrzeuge höhere Geschwindigkeiten auf den immer kurvenreicheren Rennstrecken erreichbar wurden.

Dadurch entstanden jedoch auch vorher nicht da gewesene Sicherheitsrisiken sowohl für Fahrer als auch für Zuschauer. Schaulustige durften direkt an der Strecke stehen, wobei sie nicht einmal durch einen Zaun geschützt wurden, oder auch die Fahrerlager besuchen. So ereigneten sich in dieser Zeit mehrere schwere Unfälle, bei denen zahlreiche Menschen ums Leben kamen, sodass immer mehr Veranstaltungen verboten wurden. Auch die daraus resultierenden sinkenden Zuschauerzahlen um 1960 herum führten zum Aus zahlreicher Events.

Erst Ende der 1960er wurden die Strecken umgebaut und endlich Sicherheitsgurte, feuerfeste Kleidung und andere Maßnahmen zum Schutz der Fahrer und Zuschauer eingeführt. In den darauf folgenden Jahren ging die Zahl der Unfälle stark zurück, sodass die Zuschauerzahlen rasch anstiegen und der Rennsport einen neuen Aufschwung erlebte.

Motorsport ist nicht nur heutzutage ein beliebtes Hobby. Schon vor vielen Jahren wurde Motorsport ausgeübt. Gerade in den Jahren zwischen dem ersten und dem zweiten Weltkrieg lebten vielen Menschen ihren Geschwindigkeitsrausch aus. In der Zwischenkriegszeit waren die Motoren durch den ersten Weltkrieg weiterentwickelt und zu höheren Leistungen fähig, sodass die Jahre zwischen den Kriegen im Zeichen des Motorsportrausch und Geschwindigkeitsrausch standen.

Die verbesserten Motoren erbrachten nicht nur eine höhere Leistung, sie ermöglichten auch höhere Geschwindigkeiten und stärke Zugkraft. Diese Werte lagen weit über dem, was in der Regel für den Straßenverkehr notwendig war.

Aus diesem Grund wurden erstmalig Rennstrecken angelegt, auf denen sehr hohe Geschwindigkeiten möglich waren. Darunter fallen zum Beispiel die AVUS in Berlin und die Monza in Italien. Die AVUS ist besonders bekannt und beliebt wegen ihrer langen Geraden und die Monza ist interessant durch ihre überhöhten Kurven. In Belgien in Spa-Franchorchamps wurde ein Kurs nur aus Landstraßen gebaut, dieser führt über Ortsumfahrungen. Hier sind hohe Geschwindigkeiten möglich.

Noch schneller als die Ausbauten der Strecken ging der technische Fortschritt voran. Viel schneller wurden neue Motoren oder technische Ausstattungen entwickelt als man sich im Jahre 1934 bei der Einführung der neuen Regelungen für den Grand-Prix-Rennsport vorstellen konnte. Schon 1937 konnten die Rennwagen Leistungen von 500 PS und mehr erreichen. Die Spitzengeschwindigkeiten lagen bei mehr als 300 km/h. Einige Fahrzeuge haben sogar 400 km/h überschritten und damit Rekordfahrten aufgestellt. Aber nicht nur die Rennwagen wurden schneller, besser und beliebter. Auch in der Gattung der Motorräder erlebten die Höchstgeschwindigkeiten einen Anstieg. Schon im Jahr 1929 konnte Herbert Le Vack einen Weltrekord aufstellen, in dem er 207,73 km/h Höchstgeschwindigkeit auf den Tacho brachte. Dieser Rekord wurde allerdings acht Jahre später von Eric Fernihough gebrochen, denn er konnte 273,244 km/h vorweisen.

Der Motorsport ist fast so alt wie das Auto selbst. Bereits Ende des 19. Jahrhunderts kamen die ersten Besitzer eines Kraftfahrzeuges auf die Idee, die Geschwindigkeit ihrer Gefährte zu messen und leiteten so die Geschichte des Motorsportes ein. Allerdings gab es damals noch einiges zu tun, nicht zuletzt aufgrund schlechter Straßenverhältnisse aber auch, weil die damalige Fahrzeugtechnik schlicht und ergreifend noch nicht so ganz ausgereift war, ließ die Lebensdauer und Zuverlässigkeit der damaligen Fahrzeuge durchaus Luft nach oben. So gingen die Fahrer der ersten Autos, die sich mit Radfahrern, Eisenbahnen und auch Reitern maßen, aus ihren Wettfahrten zwar in Sachen Spitzengeschwindigkeit meist als Sieger hervor, die Ausdauergeschwindigkeit der Fahrzeuge ließ aber einiges zu wünschen übrige. Einer der Gründe dafür mag die Tatsache sein, dass man zum volltanken damals statt zur Tankstelle zur Apotheke fuhr, in der man kleine Mengen Kraftstoff kaufen konnte.

Zwar weckten diese Rennen von Beginn an so manches Interesse, die damaligen Autohersteller wollten von diesem Sport aber zunächst nichts wissen und bewahrten Abstand. Ihre motorisierten Gefährte sollten nicht als Rennwagen gebraucht werden, sondern dienten dem Zweck, seinem Besitzer höchsten Fahrkomfort zu bieten.

Es verging allerdings nicht zu viel Zeit, bis auch die Hersteller der damaligen Autos bemerken, dass die Rennen, die jede Menge Zuschauer anlockten, einen überaus positiven Werbeeffekt für die siegenden Autos hatten, so dass die anfängliche Zurückhaltung von produzierender Seite sich bald legte.

So wurden Autorennen schon bald nach ihrer Erfindung zu in der Tageszeitung beworbenen Events, an denen die Menschen der Umgebung nur zu gerne teilnahmen. Häufig fanden diese Rennen als Rundfahrten statt oder verliefen zwischen zwei Großstädten. Das erste große Autorennen führte im Jahr 1894 von Paris nach Rouen. Nachdem die Strecken zunächst stetig länger wurden, beschränkte man sich bald danach wieder auf kürzere Strecken, da es auf den langen Strecken gehäuft zu schlimmen Unfällen mit zahlreichen Toten gekommen war. Man ging schnell dazu über, die kurzen Strecken mehrfach zu fahren, was letztlich zu den heute üblichen Rundstreckenrennen führte.