Hat man keine Klimaanlage im Fahrzeug, lässt man in der Regel das Fenster während der Fahrt ein Stückchen offen. Erfahrungsgemäß entsteht dadurch ein starker Luftzug im Fond. Dieser kann schnell zu Erkältungen und entzündeten Augen führen. Um dieses Phänomen zu vermeiden, empfiehlt es sich, Windabweiser Seitenscheiben zu installieren. Die Installation ist unkompliziert und geht sehr schnell. Die Windabweiser werden einfach in die Gummis der Seitenscheibe hineingeschoben – fertig.

Außerdem ist auch von großer Bedeutung die Kinder angemessen zu unterhalten. Denn wenn sich die Kleinen auf den hinteren Sitzplätzen langweilen endet dies meist in schlechter Laune und gestressten Eltern. Darüber hinaus leidet natürlich auch die Konzentration des Fahrers. Dies kann im schlimmsten Fall mit einem Unfall enden. Die gute Unterhaltung der Kinder während der Fahrt hat eine größere Tragweite, als man sich vorstellen kann.

Daher würden sich einige glücklich schätzen, den einen oder anderen Händler an der Hand zu haben, wo Qualität und günstige Preise vorherrschen, aber bisher leider noch keinen gefunden haben. Versuchen Sie es einmal auf den Vergleichsseiten im Internet, die Ihnen einen Überblick über Preisgestaltung und Marken bieten. Auf diesen Webseiten werden die besten Händler und Shops zusammengefasst, sodass auch Sie die richtigen Reifen und Felgen für Ihr Fahrzeug finden. Versuchen Sie es und staunen über die vielen Angebote, die es ermöglichen Ihr Auto individuell mit breiten Reifen und tollen Felgen auszustatten. Die Freude darüber wird noch größer sein, wenn Sie dabei auch noch zum Schnäppchenpreis bestellen können. Es heißt nicht umsonst, probieren geht über Studieren – also, sofort nachsehen!

Die Fans waren traurig und hinter den Kulissen verhandelten die Hersteller immer wieder darüber, wie man eine neue Serie installieren kann, die sowohl spektakulären Rennsport bietet, als auch kostenmäßig beherrschbar ist. Im Jahr 2000 war es dann soweit, die DTM kehrte zurück. Mit Audi, Mercedes-Benz und Opel gingen 3 deutsche Hersteller an den Start. Es wurden neun Rennen auf teils neuen Kursen, wie zum Beispiel in der Lausitz; ausgetragen. Mit der ARD und dem ZDF erhielten die beiden öffentlich-rechtlichen Fernsehsender die Übertragungsrechte und machten die neue DTM noch publikumswirksamer als die alte. Erster Meister der neuen DTM wurde Bernd Schneider in einem Mercedes. Zur Saison des Jahres 2005 kündigte der Mutter-Konzern General Motors an, seine Marke Opel zum Ende der Saison aus der DTM zurück zu ziehen. Als Grund gab der Konzern ein wohl notwendiges drastisches Sanierungsprogramm an. Schon diese Saison musste Opel mit einem deutlich begrenzten Budget bestreiten. Jetzt waren nur noch Audi und Mercedes am Start. Es verwundert ein wenig, dass die Fans der DTM dennoch treu blieben. Es gab aber auch weiterhin spannende Rennen zu sehen. In diesen Jahren bis heute bot die DTM auch immer wieder Rennen auf äußerst interessanten internationalen Kursen wie in Istanbul, Spa-Francorchamps, Zantvoort oder Mugello an.

Das Ende der diesjährigen Saison zeichnet sich so langsam ab. Es stehen noch 3 Rennen aus und Martin Tomczyk führt in seinem Audi mit einem winzigen Pünktchen Vorsprung vor dem von Bruno Spengler gesteuerten Mercedes. Für das nächste Jahr verspricht die DTM zusätzliche Spannung, denn mit BMW wird ein weiterer leistungsstarker Hersteller in die Serie einsteigen.

Wie in der Vorsaison gehen 12 Teams mit insgesamt 24 Fahrern an den Start. Die Teilnahme eines 13. Teams war von der FIA 2010 geplant, schließlich jedoch nicht in die Tat umgesetzt worden. Auf den neuen Startplatz hatten sich drei Teams beworben.
Wenig Neues gibt es ansonsten an der Teamfront: Lotus tritt wieder als Titelsponsor bei Renault auf und auch das Virgin Team hat einen russischen Sponsor bekommen.

Größere Änderungen wurden dagegen beim Reglement unternommen: neue aerodynamische Finessen, die teilweise erst in der Saison 2010 aufgetaucht waren und vom Fahrer manuell gesteuert werden mussten, wurden mit einer Ausnahme verboten. Lediglich der verstellbare Heckflügel, genannt DRS, ist erlaubt und soll für mehr Überholmanöver sorgen. Wieder zum Einsatz kommt auch KERS, das Bremsenergierückgewinnungssystem, das es bereits 2009 gab, im letzten Jahr aber nach einer Vereinbarung der Teams nicht verwendet wurde.

Wieder im Reglement ist auch eine Regel, die viele F1-Fans noch aus den 90er Jahren kennen dürften. Fahrer, die im Qualifying mehr als 107 Prozent der Zeit des Schnellsten benötigen, werden nicht zugelassen zum Rennen. Damit möchte die FIA allzu große Geschwindigkeitsunterschiede während des Rennes vermeiden. Die so genannte 107-Prozent-Regel war zuvor ab 2003 abgeschafft worden.
Kleinere Änderungen betreffen das Safety-Car. Beim Beginn einer Safety-Car-Phase müssen die Fahrer die Geschwindigkeit nun in zwei Runden statt einer deutlich reduzieren.

Denn nicht nur Autos haben einen Motor und so machen auch nicht nur Autorennen Spaß. Eine Vielzahl Motor betriebener Fahrtzeuge eignet sich hervorragend, um sich beim Fahren zu messen. Ein großer und bekannter Sektor ist natürlich der Motorradsport, der es nach dem Automobilsport auch noch relativ regelmäßig ins Fernsehen oder zumindest die restlichen einschlägigen Medien schafft. Weniger bekannt sind hingegen Motorbootrennen, was eine Schande ist, da die Geschwindigkeiten, die auf dem Wasser erreicht werden können, enorm und die Anforderungen an den Fahrer auf Grund des nie einhundertprozentig berechenbaren Untergrunds extrem hoch sind. Entsprechend spannend sind die Rennen und wer beim Motorbootrennen einmal Blut geleckt hat, wird kaum mehr davon loskommen.

Doch auch der Motorbootsport zählt noch nicht zu den ganz unbekannten Motorsportarten, die völlig ungerechtfertigter Weise in Leben in der Versenkung führen und deren Anhänger sich als sonderbar bezeichnen lassen müssen. Zu diesen Motorsportarten, die wirklich fast niemand auf dem Schirm hat, gehört etwa das Traktorrennen, das so genannte Tractorpulling. Dabei geht es bei diesen Events wirklich furios her und in Sachen PS macht diesen Traktoren so schnell kein Formel 1-Wagen etwas vor. Auch Lastkraftwagenrennen (Truck Racing) dümpeln im Untergrund vor sich hin, sind aber ebenso ein spannender Bereich des Motorsports wie die Luftrennen.

Und am nächsten Tag schießen die Adrenalin-Werte sogar noch mehr in die Höhe. Denn am Sonntag dürfen die Motorsport-Begeisterten selbst einmal beweisen, wie viel Mumm sie haben. Fans haben die Wahl zwischen der Nordschleifenrunde oder einen 1/8-Meilen-Rennen auf der Ziel-Geraden. Und wem das noch nicht reicht, der nimmt in der Mercedes-Arena die Möglichkeit wahr, im Drift-Taxi mitzufahren und auf diese Weise schwindelerregende Geschwindigkeiten „zu genießen“.

Wie in der ersten Hälfte der Saison will es Audi wieder wissen und tritt mit beeindruckender Besatzung an: der nach seinem Unfall wieder völlig genesene Hans-Joachim Stuck tritt mit Marc Basseng und Frank Stippler im Audi R 8 an, ein Trio vor dem die Fahrer von Hauptkonkurrent Porsche durchaus Respekt haben dürften.

Mit Ende des Zweiten Weltkrieges kam nicht automatisch auch die Veränderungen im Motorsport. Das Niveau blieb zunächst so, wie es schon vor dem Krieg gewesen war, und technische Innovationen kamen erst im Laufe der 50er Jahre zum Einsatz. Ende dieses Jahrzehnts hab es dann auch die ersten Verkleidungen für Motorräder und Automobile wurden mit aerodynamischen Karosserien ausgestattet. Eine deutliche Verbesserung der Reifen- und Fahrwerkqualität folgte in den 60er Jahren, wodurch auch für weniger stark motorisierte Fahrzeuge höhere Geschwindigkeiten auf den immer kurvenreicheren Rennstrecken erreichbar wurden.

Dadurch entstanden jedoch auch vorher nicht da gewesene Sicherheitsrisiken sowohl für Fahrer als auch für Zuschauer. Schaulustige durften direkt an der Strecke stehen, wobei sie nicht einmal durch einen Zaun geschützt wurden, oder auch die Fahrerlager besuchen. So ereigneten sich in dieser Zeit mehrere schwere Unfälle, bei denen zahlreiche Menschen ums Leben kamen, sodass immer mehr Veranstaltungen verboten wurden. Auch die daraus resultierenden sinkenden Zuschauerzahlen um 1960 herum führten zum Aus zahlreicher Events.

Erst Ende der 1960er wurden die Strecken umgebaut und endlich Sicherheitsgurte, feuerfeste Kleidung und andere Maßnahmen zum Schutz der Fahrer und Zuschauer eingeführt. In den darauf folgenden Jahren ging die Zahl der Unfälle stark zurück, sodass die Zuschauerzahlen rasch anstiegen und der Rennsport einen neuen Aufschwung erlebte.

Motorsport ist nicht nur heutzutage ein beliebtes Hobby. Schon vor vielen Jahren wurde Motorsport ausgeübt. Gerade in den Jahren zwischen dem ersten und dem zweiten Weltkrieg lebten vielen Menschen ihren Geschwindigkeitsrausch aus. In der Zwischenkriegszeit waren die Motoren durch den ersten Weltkrieg weiterentwickelt und zu höheren Leistungen fähig, sodass die Jahre zwischen den Kriegen im Zeichen des Motorsportrausch und Geschwindigkeitsrausch standen.

Die verbesserten Motoren erbrachten nicht nur eine höhere Leistung, sie ermöglichten auch höhere Geschwindigkeiten und stärke Zugkraft. Diese Werte lagen weit über dem, was in der Regel für den Straßenverkehr notwendig war.

Aus diesem Grund wurden erstmalig Rennstrecken angelegt, auf denen sehr hohe Geschwindigkeiten möglich waren. Darunter fallen zum Beispiel die AVUS in Berlin und die Monza in Italien. Die AVUS ist besonders bekannt und beliebt wegen ihrer langen Geraden und die Monza ist interessant durch ihre überhöhten Kurven. In Belgien in Spa-Franchorchamps wurde ein Kurs nur aus Landstraßen gebaut, dieser führt über Ortsumfahrungen. Hier sind hohe Geschwindigkeiten möglich.

Noch schneller als die Ausbauten der Strecken ging der technische Fortschritt voran. Viel schneller wurden neue Motoren oder technische Ausstattungen entwickelt als man sich im Jahre 1934 bei der Einführung der neuen Regelungen für den Grand-Prix-Rennsport vorstellen konnte. Schon 1937 konnten die Rennwagen Leistungen von 500 PS und mehr erreichen. Die Spitzengeschwindigkeiten lagen bei mehr als 300 km/h. Einige Fahrzeuge haben sogar 400 km/h überschritten und damit Rekordfahrten aufgestellt. Aber nicht nur die Rennwagen wurden schneller, besser und beliebter. Auch in der Gattung der Motorräder erlebten die Höchstgeschwindigkeiten einen Anstieg. Schon im Jahr 1929 konnte Herbert Le Vack einen Weltrekord aufstellen, in dem er 207,73 km/h Höchstgeschwindigkeit auf den Tacho brachte. Dieser Rekord wurde allerdings acht Jahre später von Eric Fernihough gebrochen, denn er konnte 273,244 km/h vorweisen.

Zwar weckten diese Rennen von Beginn an so manches Interesse, die damaligen Autohersteller wollten von diesem Sport aber zunächst nichts wissen und bewahrten Abstand. Ihre motorisierten Gefährte sollten nicht als Rennwagen gebraucht werden, sondern dienten dem Zweck, seinem Besitzer höchsten Fahrkomfort zu bieten.

Es verging allerdings nicht zu viel Zeit, bis auch die Hersteller der damaligen Autos bemerken, dass die Rennen, die jede Menge Zuschauer anlockten, einen überaus positiven Werbeeffekt für die siegenden Autos hatten, so dass die anfängliche Zurückhaltung von produzierender Seite sich bald legte.

So wurden Autorennen schon bald nach ihrer Erfindung zu in der Tageszeitung beworbenen Events, an denen die Menschen der Umgebung nur zu gerne teilnahmen. Häufig fanden diese Rennen als Rundfahrten statt oder verliefen zwischen zwei Großstädten. Das erste große Autorennen führte im Jahr 1894 von Paris nach Rouen. Nachdem die Strecken zunächst stetig länger wurden, beschränkte man sich bald danach wieder auf kürzere Strecken, da es auf den langen Strecken gehäuft zu schlimmen Unfällen mit zahlreichen Toten gekommen war. Man ging schnell dazu über, die kurzen Strecken mehrfach zu fahren, was letztlich zu den heute üblichen Rundstreckenrennen führte.

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